LS1 и LT1 - это малоблочные двигатели, созданные General Motors. Они считаются популярными среди автолюбителей благодаря своей надежности и мощности. LS1 был представлен в 1997 году как усовершенствованная версия LT1, а LT-1 впервые был представлен в 1970 году.
Смолл-блок Шевроле первого поколения LT-1 был потомком малогабаритного двигателя V8 TURBO-FIRE. У него был четырехцилиндровый карбюратор Holley и выходная мощность 255-370 л.с. при 5 600 об / мин.
После этого в 1992 году был представлен малоблочный двигатель второго поколения LT1 GM. Это был двигатель мощностью 350 л.с. при 5, 700 об / мин, конфигурация с периодическим впрыском топлива и такими функциями, как охлаждение с обратным потоком.
LS1 против LT1
Разница между LS1 и LT1 в том, что LS1 изготовлен из алюминия, а LT-1 - из чугуна. Однако двигатели LS1 для грузовиков также изготавливаются из чугуна, чтобы обеспечить максимальную прочность и долговечность.
Благодаря своей конструкции двигатель LS1 легкий и, следовательно, имеет лучшие характеристики по сравнению с LT-1. LS1 изначально имел выходную мощность 257-345 л.с. и крутящий момент 335-365 футов / фунт. после чего он был повышен до 390-400 л.с. и 400 футов / фунт.
Таблица сравнения между LS1 и LT1
| Параметры сравнения | LS1 | LT1 |
|---|---|---|
| Введено | LS1 был представлен в 1997 году компанией General Motors. | Малоблочный LT-1 первого поколения был представлен в 1970 году. |
| Рейтинг лошадиных сил | Двигатель первого поколения имел 257-345 лошадиных сил. | Двигатель ЛТ-1 имел мощность 255-370 лошадиных сил. |
| Номинальный крутящий момент | 335-365 фут. / Фунт. | 330 футов / фунт. |
| Материал | Блок цилиндров из алюминия (кроме двигателей грузовых автомобилей, которые были построены из чугуна). | Блок цилиндров чугунный с алюминиевыми головками блока цилиндров. |
| Мощность двигателя | 5,7 литров | 5,665 литров |
| Представление | Меньший вес и лучшая производительность. | Более тяжелая конструкция и более низкая производительность по сравнению с LS1. |
| Эффективность топлива | Более экономичен, чем LT-1, поскольку при недостатке воздуха для сжигания количество топлива, подаваемого в двигатель, уменьшается. | Более низкая топливная эффективность, чем у LS1, поскольку подаваемое топливо всегда остается неизменным; топливо, которое не горит, тратится впустую. |
| Сила | Больше мощности, чем у ЛТ-1. | Меньше мощности, чем у LS1. |
| Цена | Дороже, чем LT-1, но рентабельно. | Дешевле LS1. |
Что такое LS1?
LS1 - небольшой блок, который был представлен General Motors в 1997 году. Двигатель был усовершенствованной версией своего предшественника - LT1. Машина была сделана из алюминия и имела сеть на 6 болтов.
LS1 имел выходную мощность 257-345 л.с. и систему зажигания без автоподжига с одной катушкой на цилиндр. Благодаря своей конструкции машина была легкой и, следовательно, хорошо работала.
За прошедшие годы General Motors представила новые версии небольших блоков LS1 под названиями LS2, LS3, LS4, LS5, LS6, LS7, LS8 и LS9. Самая новая версия движка - LSA.
LSA - это 6,5-литровый двигатель, который входит в стандартную комплектацию Cadillac CTS-V 2009 года. Он имеет мощность 556. Среди других особенностей - компактный 1,9-литровый нагнетатель, заэвтектические поршни и конструкция охладителя заряда, отличная от его предшественника LS9.
Если говорить о цене, LS1 дороже LT-1, но производительность того стоит. Маленький блок легче, прочнее, имеет большую мощность, а также лучший отвод тепла, чем последний.
Что такое LT1?
LT1 был небольшим блоком первого поколения с выходной мощностью 225–370 л.с. и крутящим моментом 330 футов / фунт. Машина была сделана из чугуна и имела алюминиевые головки. Это обеспечило прочность, долговечность и надежность.
Двигатель отличался системой охлаждения с обратным потоком, которой не хватало его предшественнику. Эта система сначала охлаждала головки машины, что, в свою очередь, позволяло повысить степень сжатия и, таким образом, увеличить выходную мощность двигателя.
LT1 был вдохновлен гонками, так как у него был распредвал с большим подъемом, твердые толкатели клапана и сильный характер. Другие особенности включали основные крышки с четырьмя болтами, кованый алюминиевый поршень, масляный поддон с перегородкой для уменьшения ветра, высотный алюминиевый впускной коллектор, большой объем масла и топливные насосы, а также транзисторную систему зажигания.
Последним из этих двигателей является General Motors пятого поколения LT1 с объемом двигателя 6,2 литра. Он оснащен литым алюминиевым блоком, масляным охлаждением поршня и измененной конструкцией основных крышек.
Основные различия между LS1 и LT1
Вывод
LS1 и LT1 имеют много различий между собой, будь то технические характеристики, материалы, из которых изготовлен двигатель, мощность, производительность или цена.
Основное различие между LS1 и LT1 заключается в том, что LS1 изготовлен из алюминия, а последний - из чугуна. Алюминий - легкий материал, который обеспечивает лучшую и плавную работу.
Несмотря на то, что LS1 дороже LT1, его характеристики компенсируют стоимость. Новейшая версия LS1, получившая название LSA, имеет мощность 556 лошадиных сил, компактный 1,9-литровый нагнетатель и заэвтектические поршни.
Последнее поколение LT1 пятого поколения изготовлено из литого алюминия, а основные колпачки переработанного дизайна обеспечивают максимальную мощность и прочность. Система масляного охлаждения обеспечивает эффективный отвод тепла.
